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中国成为最大摩托车产销国，中国品牌在全球摩托车赛事上夺冠——国产机车，凭何逆袭？
当地时间2026年3月28日至29日，葡萄牙阿尔加维赛道见证了中国摩托车产业的历史性时刻。在世界超级摩托车锦标赛(WSBK)葡萄牙站SSP组别双回合正赛中，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS连续夺冠，首回合更以近4秒的压倒性优势率先冲过终点。而他一路甩开的，正是长期垄断国际顶级赛事和高端市场的欧美日摩托车品牌。
这是中国摩托车品牌首次在顶级赛事中登顶，打破了欧美日品牌对WSBK赛事该组别数十年的垄断。
一家年轻的中国企业，何以在世界赛道上力压群雄？这场胜利背后，折射出的是国产机车在技术、产业链与政策协同下的全面突围。
4秒领先
量产车跑出的冠军实力
理解这枚金牌的含金量，需要先读懂WSBK的赛制逻辑。作为全球最高水平的量产摩托车赛事，WSBK规则要求参赛车辆只能在量产民用车基础上进行有限改装，赛事成绩直接对应车企的整车基础性能、核心研发能力和系统集成水平。此次夺冠的820RR-RS，正是基于张雪机车820RR量产车型改造而来，其量产车底层实力经受住了赛事最严格的检验。
谈及赛车的改造，轻量化是关键之一。“我们的车比同级别赛车轻了约10%。”张雪介绍，其量产车型820RR整备质量为193千克，而赛道版本更是降至175千克。精心打磨，张雪机车稳步成长。
这份底气，源自创始人张雪20余年的深耕。张雪早年在湘西乡村修车铺做学徒，后投身赛车领域，历任车手、维修技师、改装调校师，逐步转型整车研发，专注高性能摩托车技术攻关。2013年，张雪前往重庆发展，依托当地完备的摩托车产业配套体系推进研发；2024年，创立以自己名字命名的张雪机车；2025年，张雪机车销量突破2.5万台，总产值7.45亿元，研发投入近7000万元。
张雪机车公开的供应链数据显示，820RR基础版车型国产化率达97%，发动机、电控、车架三大核心系统实现100%自主化，其自研的X380MW-A三缸819cc发动机曲轴、连杆、气缸套等12项关键部件全部由国内供应商配套。
西南大学工程技术学院智能车辆专业负责人冀杰认为，张雪团队能够以相对可控的成本实现高性能车型快速落地，是因为重庆摩托车整车以及零部件产业链已经具备了高性能产品的配套能力。
站在巨人肩上
全产业链的厚积薄发
一辆冠军赛车的诞生，从来不是一家企业的独角戏。张雪机车的崛起，恰恰印证了中国摩托车全产业链的厚积薄发——中国是全球最大的摩托车产销国，历经数十年发展已形成完整且具备韧性的全产业链体系。
放眼重庆，规模以上摩托车整车企业51家，规模以上零部件企业410余家，已形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力，具备发动机、离合器、车架、减震器、转向、轮毂、轮胎、仪表等各大总成完备的配套能力。燃油摩托车本地配套率超80%，电动摩托车本地配套率约60%，宗申发动机、志成机械、捷力轮毂、渝安悬架、渝江岚峰等5家零部件企业在细分领域全国销量第一。
扎根于这片产业沃土的，不乏“隐形冠军”。重庆秋田齿轮有限公司33年专注中小模数齿轮研发生产，建厂初期仅靠两台租赁的淘汰平面磨床和滚齿机起步。目前，该企业年产各类齿轮1.2亿件，全球每5辆摩托车中就有1辆使用其生产的齿轮。
“33年来，我们只做中小模数齿轮这一件事，从来没有涉足其他产业。”重庆秋田齿轮有限公司行管中心主任代磊表示。2026年3月，某世界500强摩托车企业为其全新旗舰车型开展全球供应链招标，针对配套齿轮提出特殊结构设计和高端技术指标要求。全球头部日系齿轮制造企业评估后明确表示现有技术无法满足要求，而秋田齿轮自主研发全新技术方案与工艺路线，通过客户多轮严苛验证后成功中标。
这种集群优势，让老牌巨头和新锐力量各得其所。宗申、隆鑫等龙头企业以规模和技术引领产业方向，张雪机车这样的新锐品牌则依托完整的产业链条，以极致创新和精准定位在细分赛道上异军突起，形成了“龙头引领+新锐突围”的生动格局。
一组数据足以印证集群的澎湃活力：2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，居全国城市第一位，实现产值1088.3亿元、同比增长18.8%。
当然，重庆虽产业链齐全，但在部分核心高端零部件上，本地配套率仍有提升空间。为此，重庆正加速建设摩托车产业大脑，推动燃油、电动双产业大脑并行，通过数字化手段打通上下游信息壁垒，实现精准协同。同时，通过引导龙头企业开放供应链、培育专精特新中小企业，持续提升高端零部件的本地化率。下一步将持续推动全市摩托车产业高端化、电动化、智能化发展，加快补链强链，继续办好具有行业影响力的摩托车展览展示及赛事活动，力争2026年全市摩托车产量突破1000万辆。
体系支撑
政策助力产业持续升级
产业跃升的背后，离不开制度层面的系统护航。“重庆以全周期、精细化服务，让企业心无旁骛搞研发、拓市场。”张雪说。重庆两江新区划拨200亩工业用地推动高端摩托产业发展，推出“链长制+双专员”服务，配套知识产权信贷、设备融资租赁等金融支持，助力张雪机车日产能提升至200多台，第二条生产线投产后将接近300台。
政策设计也在向更高层级跃进。2023年，重庆市将高端摩托车列入全市六大千亿级特色优势产业集群。2024年，重庆市发布《高端摩托车产业集群高质量发展行动计划(2023—2027年)》，明确2027年全市摩托车产业产值目标为1400亿元。同步出台的支持政策包括：高端新车研发单车型最高奖励100万元，整车出口单个企业最高奖励200万元，同时在人才培养、公共技术平台建设、品牌推广等方面给予专项支持。
政策赋能的成效，正在核心技术领域加速兑现。2026年3月20日，隆鑫通用动力股份有限公司技术研发中心完成中国摩托车行业首台GDI缸内直喷发动机点火试验。隆鑫通用动力股份有限公司技术中心主任李先文介绍，长期以来，高端两轮燃油动力技术由欧美日行业巨头主导，GDI正是其中关键技术之一；此次点火，是中国摩托车产业面向低碳高效、排放趋严和电动化转型要求，在核心动力技术上的一次重要突围。
技术突破为“出海”注入了更强底气。在欧洲摩友圈，重庆摩托品牌隆鑫无极正成为热议焦点。2025年，无极在西班牙市场占有率冲进前四，在意大利销量翻倍，全年无极出口销售收入同比增长86.28%，首次超过国内收入。
欧洲是公认的“地狱难度”市场——最严苛的Euro5+法规和最挑剔的骑手。无极为何首选欧洲？“拿下欧洲，就意味着拿到全球通行证。”重庆隆鑫进出口有限公司总经理尹兵说。
锚定欧洲，挑战随即而来。原型车在欧洲测试中暴露出金属件腐蚀过快的问题。无极团队成立表面工程攻关组，引入航空级抗腐蚀涂层技术，对超200种材料开展配比试验，累计完成1500小时循环实验，最终通过严苛认证。
全国摩托车出口排名前十名榜单里，重庆企业占了半壁，总体出口量连续多年占据全国摩托车出口榜首。他们在海外建立生产基地，深度融入当地市场。
为助力渝摩企业“走出去”，重庆打出了一套“组合拳”：组织企业参加米兰两轮车展等国际顶级展会，提升品牌曝光度；优化“公转铁”“江海联运”等物流通道，保障产品高效出口；鼓励企业在海外设立营销中心、售后服务中心乃至建立海外仓，实现本土化运营。重庆还印发了《推动全市电动摩托车产业“提质强链出海”工作方案》，创新构建整合质量、标准、认证、检验检测等要素集成的综合帮扶体系，针对电动摩托车在电磁兼容性、制动性能、续驶里程等关键质量领域存在的突出问题，联合专业技术机构开展产品质量提升帮扶工作。
数据显示，2025年，重庆出口摩托车610.9万辆，占全国比重超过三分之一，居全国省市第一位，同比增长21.9%；出口额264.7亿元、同比增长29.5%。
从赛道夺冠到全球突围，国产机车的逆袭绝非偶然。它是技术深耕、产业集群与政策协同三股力量汇聚的必然结果——而这，或许只是中国摩托车产业新征程的起点。
(石苗参与采写)
本报记者王欣悦
来源：人民日报海外版【
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