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尽管油价回落，航空公司仍面临持续的成本压力，导致票价上涨和运力削减
航空公司高管们开始看到宏观背景出现初步转变，但这种缓解可能更多是表面现象而非根本性的。
国际航空运输协会理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）将美国与伊朗之间为期两周的停火视为积极的一步，指出这可能使部分石油流动得以恢复。尽管如此，正常化进程似乎缓慢，仍有超过800艘船只滞留在波斯湾，航运活动尚未完全恢复。即使在唐纳德·特朗普宣布停火后原油价格下跌了16%，航空燃油的价格传导似乎也存在延迟，这表明航空公司在短期内可能继续在高成本条件下运营。
成本方面的压力仍然是核心问题。Walsh表示，航空燃油价格可能会在一段时间内保持高位，随着航空公司试图抵消投入成本通胀，这可能会转化为持续上涨的机票价格。与此同时，供应短缺的风险尚未完全消除，亚洲被描述为最脆弱的地区，其次是非洲和欧洲。在整个行业范围内，自冲突开始以来，航空公司仍在应对航空燃油成本翻倍有余的局面，这一动态已经在影响运营决策。在国际航空运输协会世界数据研讨会上，高管们强化了这一观点，马来西亚航空集团表示价格稳定可能需要数月时间，而泰国国际航空公司则因基础设施受损将当前环境描述为几十年来最严重的石油冲击。
运营商已经在进行实时调整，依靠定价和运力纪律来保护利润率。亚洲航空已将票价上调了40%，并提高了燃油附加费；联合航空已削减了约5%的运力；新西兰航空也在提高票价的同时实施了额外的航班削减。正在浮现的模式表明，航空公司正优先考虑收益率而非运量，这一转变可能会支撑每名乘客的收入，但如果高票价持续下去，也可能抑制需求，使该行业走上一条渐进且不均衡的复苏之路。
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